EN 1317 para guardrails: instalação conforme

Guardrails, separadores centrais e elementos terminais são sistemas de retenção rodoviária que todos os anos atenuam milhares de acidentes em Itália e na Europa.

A EN 1317 define classes, marcação CE e desempenho. A instalação separa as funções de projetista, fabricante e instalador.

EN 1317 para guardrails: quadro de referência

O enquadramento italiano das barreiras rodoviárias desenvolveu-se através de decretos ministeriais, desde o decreto de 1992 até às atualizações posteriores. O Regulamento UE 305/2011 (CPR) tornou obrigatória a marcação CE para os produtos de construção, incluindo as barreiras rodoviárias. As partes em vigor da EN 1317 harmonizam os requisitos na União Europeia.

As barreiras rodoviárias são dispositivos de segurança concebidos, testados e certificados segundo normas rigorosas. A evolução regulamentar trouxe requisitos mais exigentes, ensaios de choque reais e critérios de desempenho mensuráveis.

O guardrail deve ser instalado exatamente de acordo com as especificações do fabricante. Um desvio pode invalidar a certificação.

Partes da EN 1317

A EN 1317 inclui várias partes, cada uma dedicada a um aspeto dos sistemas de retenção:

• Parte 1: terminologia e critérios gerais.
• Parte 2: classes de desempenho e critérios de aceitação para barreiras de segurança, baseados em ensaios de choque com veículos reais.
• Parte 3: elementos terminais e atenuadores de impacto.
• Parte 4: barreiras temporárias para zonas de trabalho.
• Partes posteriores: temas especializados, como barreiras para motociclistas e critérios de avaliação em serviço.

As classes de contenção resultam de ensaios de choque reais, não de cálculos teóricos. Veículos de massas diferentes, de 900 kg a 38.000 kg, são lançados contra a barreira a velocidades e ângulos determinados. O comportamento da barreira determina a classe de contenção.

Classes de contenção e utilizações típicas

As classes definem a capacidade da barreira para deter veículos de massas e velocidades diferentes.

O projetista da via escolhe a classe. O instalador deve verificar se o sistema se adequa ao contexto e montá-lo segundo as especificações exatas do fabricante. Os valores da tabela são referências indicativas baseadas na EN 1317-2. Para as condições exatas dos ensaios, consulte o texto integral da norma.

Marcação CE: responsabilidades e documentação

Desde 2011, a marcação CE é obrigatória para todos os sistemas de retenção rodoviária vendidos na União Europeia. A marcação deve incluir:

• nome e morada do fabricante;
• ano de aposição;
• número do certificado de conformidade;
• referência à norma harmonizada EN 1317-5;
• classe de contenção;
• nível de severidade do impacto e deflexão.

O fabricante do sistema é responsável pela marcação CE. O instalador deve:

• verificar se o sistema tem marcação CE;
• instalá-lo segundo as especificações do fabricante, sem alterações;
• documentar a instalação com um relatório;
• conservar a documentação durante pelo menos 10 anos.

Uma instalação não conforme pode invalidar a certificação CE e expor o instalador a responsabilidade civil e penal em caso de acidente.

Onde é obrigatória a instalação de guardrails

A regulamentação italiana inclui pontes e viadutos, sempre, separadores centrais em vias separadas, aterros com mais de 1 metro, curvas perigosas abaixo dos limites regulamentares de raio, troços com obstáculos laterais fixos como árvores, postes e muros, nós e interseções a níveis diferentes e zonas com histórico de acidentes graves.

O projetista da via escolhe o tipo e a classe da barreira com base na análise de risco. O instalador executa a instalação conforme e comunica qualquer divergência em relação ao projeto.

O papel do bate-estacas na instalação conforme

A instalação conforme de um guardrail depende de três parâmetros mecânicos que o bate-estacas deve assegurar:

• Profundidade de cravação correta: normalmente 1,2-1,5 m para postes sigma standard.
• Verticalidade da estaca: desvio máximo de 1-2° em relação à vertical.
• Espaçamento preciso entre postes: normalmente 2 ou 4 metros segundo o projeto.

Estes valores são referências de instalação e não substituem os valores aplicáveis à barreira concreta. Os números exatos dependem da norma relevante, do projeto e das instruções do fabricante.

Um bate-estacas moderno como a TURCHI 260F pode ser equipado com acessórios opcionais que facilitam o cumprimento destes parâmetros: assistência eletrónica à verticalidade, GPS semiautomático para posicionamento exato e comando remoto por rádio. Estas tecnologias apoiam a conformidade do sistema instalado, aumentam a produtividade e reduzem erros que numa obra rodoviária podem causar retrabalho dispendioso e potencialmente perigoso.

Para encontrar a configuração adequada às suas obras rodoviárias, use o configurador em 7 passos e peça uma demonstração. Para aprofundar a escolha da máquina, leia também o guia de compra de bate-estacas solar.