EN 1317 для дорожніх огороджень: відповідний монтаж

Дорожні огородження, центральні бар’єри та кінцеві елементи є системами дорожнього утримання, які щороку пом’якшують наслідки тисяч аварій в Італії та Європі.

EN 1317 для дорожніх огороджень визначає основу для класів, маркування CE та характеристик. Монтаж чітко розподіляє ролі проєктувальника, виробника й монтажника.

EN 1317 для дорожніх огороджень: нормативна основа

Італійські правила щодо дорожніх бар’єрів розвивалися через міністерські декрети, від декрету 1992 року до подальших оновлень. Регламент ЄС 305/2011 (CPR) зробив маркування CE обов’язковим для будівельної продукції, зокрема дорожніх бар’єрів. Чинні частини EN 1317 узгоджують вимоги в Європейському Союзі.

Дорожні бар’єри є пристроями безпеки, спроєктованими, випробуваними та сертифікованими за суворими стандартами. Розвиток нормативів приніс жорсткіші вимоги, реальні випробування зіткнення та вимірювані критерії характеристик.

Огородження потрібно монтувати точно за специфікаціями виробника. Відхилення може анулювати сертифікацію.

Частини EN 1317

EN 1317 складається з кількох частин, кожна з яких стосується окремого аспекту систем утримання:

• Частина 1: термінологія та загальні критерії.
• Частина 2: класи характеристик і критерії приймання захисних бар’єрів, засновані на випробуваннях зіткнення з реальними транспортними засобами.
• Частина 3: кінцеві елементи та амортизатори удару.
• Частина 4: тимчасові бар’єри для робочих зон.
• Наступні частини: спеціалізовані теми, зокрема бар’єри для мотоциклістів і критерії оцінювання під час експлуатації.

Класи утримання визначаються реальними випробуваннями зіткнення, а не теоретичними розрахунками. Транспортні засоби різної маси, від 900 kg до 38.000 kg, спрямовують на бар’єр із визначеними швидкостями та кутами. Поведінка бар’єра визначає клас утримання.

Класи утримання та типове застосування

Класи визначають здатність бар’єра зупиняти транспортні засоби різної маси та швидкості.

Клас обирає проєктувальник дороги. Монтажник має перевірити відповідність системи контексту та встановити її за точними специфікаціями виробника. Значення таблиці є орієнтовними посиланнями на основі EN 1317-2. Точні умови випробувань наведені в повному тексті стандарту.

Маркування CE: відповідальність і документи

З 2011 року маркування CE є обов’язковим для всіх систем дорожнього утримання, що продаються в Європейському Союзі. Маркування має містити:

• назву й адресу виробника;
• рік нанесення маркування;
• номер сертифіката відповідності;
• посилання на гармонізований стандарт EN 1317-5;
• клас утримання;
• рівень тяжкості зіткнення та прогин.

За маркування CE відповідає виробник системи. Монтажник має:

• перевірити наявність маркування CE на системі;
• встановити її за специфікаціями виробника, без змін;
• задокументувати монтаж звітом про встановлення;
• зберігати документацію щонайменше 10 років.

Монтаж, що не відповідає вимогам, може анулювати сертифікацію CE та піддати монтажника цивільній і кримінальній відповідальності в разі аварії.

Де монтаж дорожніх огороджень є обов’язковим

Італійські правила охоплюють, зокрема, мости та віадуки, завжди, центральні бар’єри на розділених дорогах, насипи заввишки понад 1 метр, небезпечні повороти нижче нормативних меж радіуса, ділянки з постійними бічними перешкодами, такими як дерева, стовпи й стіни, транспортні вузли та перехрестя на різних рівнях, а також зони з історією тяжких аварій.

Проєктувальник дороги обирає тип і клас бар’єра на основі аналізу ризиків. Монтажник виконує відповідний монтаж і повідомляє про відхилення від проєкту.

Роль палебійної машини у відповідному монтажі

Відповідний монтаж дорожнього огородження залежить від трьох механічних параметрів, які має забезпечити палебійна машина:

• Правильна глибина забивання: зазвичай 1,2-1,5 m для стандартних sigma-стовпів.
• Вертикальність палі: максимальне відхилення 1-2° від вертикалі.
• Точна відстань між стовпами: зазвичай 2 або 4 метри за проєктом.

Ці значення є орієнтирами монтажу і не замінюють значень, що застосовуються до конкретного бар’єра. Точні числа визначаються відповідним стандартом, проєктом та інструкціями виробника.

Сучасну палебійну машину, наприклад TURCHI 260F, можна обладнати опційними аксесуарами: електронною допомогою вертикальності, напівавтоматичним GPS для точного позиціонування та радіокеруванням. Ці технології підтримують відповідність змонтованої системи, підвищують продуктивність і зменшують помилки, які на дорожньому об’єкті можуть спричинити дорогу та потенційно небезпечну переробку.

Щоб знайти конфігурацію для дорожніх об’єктів, скористайтеся конфігуратором на 7 кроків і запросіть демонстрацію. Про вибір машини читайте також у посібнику з вибору палебійної машини для сонячних станцій.