EN 1317 za zaštitne ograde: usklađena ugradnja
Zaštitne ograde, središnje barijere i završni elementi cestovni su sustavi za zadržavanje vozila koji svake godine ublaže tisuće nesreća u Italiji i Europi.
EN 1317 za zaštitne ograde određuje okvir za razrede, CE oznaku i performanse. Ugradnja jasno razdvaja uloge projektanta, proizvođača i instalatera.
EN 1317 za zaštitne ograde: referentni okvir
Talijanska pravila za cestovne barijere razvijala su se kroz ministarske dekrete, od dekreta iz 1992. do kasnijih ažuriranja. Uredba EU 305/2011 (CPR) učinila je CE oznaku obveznom za građevinske proizvode, uključujući cestovne barijere. EN 1317 u svojim važećim dijelovima usklađuje zahtjeve u Europskoj uniji.
Cestovne barijere sigurnosni su uređaji projektirani, ispitani i certificirani prema strogim standardima. Razvoj propisa donio je strože zahtjeve, stvarna ispitivanja udara i mjerljive kriterije performansi.
Ograda se mora ugraditi točno prema specifikacijama proizvođača. Odstupanje može poništiti certifikaciju.
Dijelovi EN 1317
EN 1317 sastoji se od više dijelova, a svaki obrađuje jedan aspekt sustava za zadržavanje:
- Dio 1: terminologija i opći kriteriji.
- Dio 2: razredi performansi i kriteriji prihvaćanja sigurnosnih barijera, temeljeni na ispitivanjima udara sa stvarnim vozilima.
- Dio 3: završni elementi i prigušivači udara.
- Dio 4: privremene barijere za radne zone.
- Kasniji dijelovi: posebne teme poput barijera za motocikliste i kriterija procjene u uporabi.
Razredi zadržavanja proizlaze iz stvarnih ispitivanja udara, a ne iz teoretskih izračuna. Vozila različite mase, od 900 kg do 38.000 kg, usmjeravaju se prema barijeri pri određenim brzinama i kutovima. Ponašanje barijere određuje razred zadržavanja.
Razredi zadržavanja i tipične primjene
Razredi određuju sposobnost barijere da zaustavi vozila različite mase i brzine.
| Razred | Referentno vozilo | Tipična primjena |
|---|---|---|
| N1 | Laka vozila (900 kg) | Gradske ceste male brzine, parkirališta |
| N2 | Srednja vozila (1.500 kg pri 110 km/h) | Sekundarne ruralne ceste |
| H1 | Teška vozila (10.000 kg) | Autoceste i brze ceste |
| H2 | Autobusi i teška vozila (13.000 kg) | Središnje barijere na autocestama, mostovi |
| H3 | Teška vozila (16.000 kg) | Zone visokog rizika, visoki nasipi |
| H4b | Vrlo teška vozila (38.000 kg) | Mostovi i vijadukti s teškim prometom |
Projektant ceste bira razred. Instalater mora provjeriti odgovara li sustav kontekstu i ugraditi ga prema točnim specifikacijama proizvođača. Vrijednosti u tablici orijentacijske su reference na temelju EN 1317-2. Točni uvjeti ispitivanja navedeni su u punom tekstu standarda.
CE oznaka: odgovornosti i dokumenti
Od 2011. CE oznaka obvezna je za sve cestovne sustave za zadržavanje vozila koji se prodaju u Europskoj uniji. Oznaka mora sadržavati:
- naziv i adresu proizvođača;
- godinu postavljanja oznake;
- broj certifikata o sukladnosti;
- upućivanje na usklađeni standard EN 1317-5;
- razred zadržavanja;
- razinu težine udara i progib.
Za CE oznaku odgovoran je proizvođač sustava. Instalater mora:
- provjeriti nosi li sustav CE oznaku;
- ugraditi ga prema specifikacijama proizvođača, bez izmjena;
- dokumentirati ugradnju izvješćem o ugradnji;
- čuvati dokumentaciju najmanje 10 godina.
Ugradnja koja nije usklađena može poništiti CE certifikaciju i izložiti instalatera građanskoj i kaznenoj odgovornosti u slučaju nesreće.
Gdje je ugradnja zaštitnih ograda obvezna
Talijanski propisi navode mostove i vijadukte, uvijek, središnje barijere na razdvojenim kolnicima, nasipe više od 1 metra, opasne zavoje ispod propisanih granica radijusa, dionice s nepomičnim bočnim preprekama poput drveća, stupova i zidova, čvorišta i raskrižja na različitim razinama te zone s poviješću teških nesreća.
Projektant ceste bira vrstu i razred barijere na temelju analize rizika. Instalater izvodi usklađenu ugradnju i prijavljuje odstupanja od projekta.
Uloga zabijača pilota u usklađenoj ugradnji
Usklađena ugradnja zaštitne ograde ovisi o tri mehanička parametra koje zabijač pilota mora osigurati:
- Ispravna dubina zabijanja: obično 1,2-1,5 m za standardne sigma stupove.
- Okomitost pilota: najveće odstupanje 1-2° od okomice.
- Točan razmak stupova: obično 2 ili 4 metra prema projektu.
Ove su vrijednosti reference za ugradnju i ne zamjenjuju vrijednosti primjenjive na konkretnu barijeru. Točni brojevi ovise o mjerodavnom standardu, projektu i uputama proizvođača.
Suvremeni zabijač pilota poput TURCHI 260F može se opremiti opcijskom opremom koja olakšava ispunjavanje parametara: elektronička pomoć za okomitost, poluautomatski GPS za precizno pozicioniranje i radijsko daljinsko upravljanje. Te tehnologije podržavaju sukladnost ugrađenog sustava, povećavaju produktivnost i smanjuju pogreške koje na cestovnom gradilištu mogu uzrokovati skupe i potencijalno opasne ponovne radove.
Za konfiguraciju prikladnu za vaša cestovna gradilišta upotrijebite konfigurator u 7 koraka i zatražite demonstraciju. Za izbor stroja pročitajte i vodič za odabir fotonaponskog zabijača pilota.
Često postavljana pitanja
Ne nalazite ono što tražite? Pogledajte potpuni popis FAQ-a. Kontaktirajte nas putem zahtjeva za podršku ili pišite na [email protected].
Europski referentni standard je EN 1317, prihvaćen u Italiji i obvezan za sve cestovne sustave za zadržavanje vozila s CE oznakom. U Italiji se primjenjuju i posebni ministarski dekreti.
Razredi zadržavanja (N1, N2, H1-H4b) određuju sposobnost barijere da zaustavi vozila različite mase i brzine. Određuju se ispitivanjima udara sa stvarnim vozilima.
Da: položaj, dubina i okomitost pilota moraju poštovati projekt i upute sustava za zadržavanje. Poluautomatski GPS i potpomognuta okomitost opcije su koje pomažu operateru, ali same ne potvrđuju usklađenost ugrađene zaštitne ograde.
Da, od 2011. svi cestovni sustavi za zadržavanje vozila koji se prodaju u Europi moraju imati CE oznaku u skladu s EN 1317-5.
