EN 1317 za zaštitne ograde: usklađena montaža
Zaštitne ograde, srednje barijere i završni elementi su sistemi za zadržavanje vozila koji svake godine ublažavaju hiljade nesreća u Italiji i Evropi.
EN 1317 za zaštitne ograde određuje okvir za klase, CE oznaku i performanse. Montaža jasno razdvaja uloge projektanta, proizvođača i instalatera.
EN 1317 za zaštitne ograde: referentni okvir
Italijanska pravila za putne barijere razvila su se kroz ministarske dekrete, od dekreta iz 1992. do kasnijih ažuriranja. Uredba EU 305/2011 (CPR) učinila je CE oznaku obaveznom za građevinske proizvode, uključujući putne barijere. EN 1317 u svojim važećim delovima usklađuje zahteve u Evropskoj uniji.
Putne barijere su bezbednosni uređaji projektovani, testirani i sertifikovani prema strogim standardima. Razvoj propisa doneo je strože zahteve, stvarne testove udara i merljive kriterijume performansi.
Ograda mora biti postavljena tačno prema specifikacijama proizvođača. Odstupanje može poništiti sertifikaciju.
Delovi EN 1317
EN 1317 se sastoji od više delova, od kojih svaki obrađuje jedan aspekt sistema za zadržavanje:
- Deo 1: terminologija i opšti kriterijumi.
- Deo 2: klase performansi i kriterijumi prihvatanja bezbednosnih barijera, zasnovani na testovima udara sa stvarnim vozilima.
- Deo 3: završni elementi i prigušivači udara.
- Deo 4: privremene barijere za radne zone.
- Kasniji delovi: posebne teme poput barijera za motocikliste i kriterijuma procene u eksploataciji.
Klase zadržavanja zasnivaju se na stvarnim testovima udara, a ne na teorijskim proračunima. Vozila različite mase, od 900 kg do 38.000 kg, usmeravaju se ka barijeri pri određenim brzinama i uglovima. Ponašanje barijere određuje klasu zadržavanja.
Klase zadržavanja i tipične primene
Klase određuju sposobnost barijere da zaustavi vozila različite mase i brzine.
| Klasa | Referentno vozilo | Tipična primena |
|---|---|---|
| N1 | Laka vozila (900 kg) | Gradski putevi male brzine, parking |
| N2 | Srednja vozila (1.500 kg pri 110 km/h) | Sekundarni seoski putevi |
| H1 | Teška vozila (10.000 kg) | Autoputevi i brzi putevi |
| H2 | Autobusi i teška vozila (13.000 kg) | Srednje barijere na autoputevima, mostovi |
| H3 | Teška vozila (16.000 kg) | Zone visokog rizika, visoki nasipi |
| H4b | Veoma teška vozila (38.000 kg) | Mostovi i vijadukti sa teškim saobraćajem |
Projektant puta bira klasu. Instalater mora da proveri da sistem odgovara kontekstu i da ga postavi prema tačnim specifikacijama proizvođača. Vrednosti u tabeli su indikativne reference zasnovane na EN 1317-2. Za tačne uslove testiranja pogledajte pun tekst standarda.
CE oznaka: odgovornosti i dokumentacija
Od 2011. CE oznaka je obavezna za sve sisteme za zadržavanje vozila koji se prodaju u Evropskoj uniji. Oznaka mora da sadrži:
- naziv i adresu proizvođača;
- godinu postavljanja oznake;
- broj sertifikata o usklađenosti;
- upućivanje na harmonizovani standard EN 1317-5;
- klasu zadržavanja;
- nivo ozbiljnosti udara i otklon.
Za CE oznaku odgovara proizvođač sistema. Instalater mora:
- da proveri da sistem nosi CE oznaku;
- da ga ugradi prema specifikacijama proizvođača, bez izmena;
- da dokumentuje montažu izveštajem o montaži;
- da čuva dokumentaciju najmanje 10 godina.
Montaža koja nije usklađena može poništiti CE sertifikaciju i izložiti instalatera građanskoj i krivičnoj odgovornosti u slučaju nesreće.
Gde je montaža zaštitnih ograda obavezna
Italijanska regulativa navodi mostove i vijadukte, uvek, srednje barijere na razdvojenim kolovozima, nasipe više od 1 metra, opasne krivine ispod propisanih granica radijusa, deonice sa nepomičnim bočnim preprekama poput drveća, stubova i zidova, čvorišta i raskrsnice na različitim nivoima, kao i zone sa istorijom teških nesreća.
Projektant puta bira tip i klasu barijere na osnovu analize rizika. Instalater izvodi usklađenu montažu i prijavljuje odstupanja od projekta.
Uloga mašine za pobijanje stubova u usklađenoj montaži
Usklađena montaža zaštitne ograde zavisi od tri mehanička parametra koje mašina za pobijanje stubova mora da obezbedi:
- Ispravna dubina pobijanja: obično 1,2-1,5 m za standardne sigma stubove.
- Vertikalnost šipa: najveće odstupanje 1-2° od vertikale.
- Precizan razmak stubova: obično 2 ili 4 metra prema projektu.
Ove vrednosti su reference za montažu i ne zamenjuju vrednosti koje važe za konkretnu barijeru. Tačni brojevi zavise od relevantnog standarda, projekta i uputstava proizvođača.
Savremena mašina za pobijanje stubova kao što je TURCHI 260F može da se opremi opcionom opremom koja olakšava ispunjavanje parametara: elektronska pomoć za vertikalnost, poluautomatski GPS za precizno pozicioniranje i radio daljinsko upravljanje. Ove tehnologije podržavaju usklađenost ugrađenog sistema, povećavaju produktivnost i smanjuju greške koje na putnom gradilištu mogu izazvati skupe i potencijalno opasne popravke.
Za konfiguraciju prikladnu vašim putnim gradilištima upotrebite konfigurator u 7 koraka i zatražite demonstraciju. Za izbor mašine pročitajte i vodič za kupovinu solarne mašine za pobijanje stubova.
Često postavljana pitanja
Ne nalazite ono što tražite? Pogledajte kompletan FAQ spisak. Kontaktirajte nas putem zahteva za podršku ili pišite na [email protected].
Evropski referentni standard je EN 1317, usvojen u Italiji i obavezan za sve sisteme za zadržavanje vozila sa CE oznakom. U Italiji se primenjuju i posebni ministarski dekreti.
Klase zadržavanja (N1, N2, H1-H4b) određuju sposobnost barijere da zaustavi vozila različite mase i brzine. Utvrđuju se testovima udara sa stvarnim vozilima.
Da: položaj, dubina i vertikalnost šipova moraju da poštuju projekat i uputstva sistema za zadržavanje. Poluautomatski GPS i potpomognuta vertikalnost su opcije koje pomažu operateru, ali same ne potvrđuju usklađenost ugrađene zaštitne ograde.
Da, od 2011. svi sistemi za zadržavanje vozila koji se prodaju u Evropi moraju imati CE oznaku u skladu sa EN 1317-5.
