EN 1317 dla barier drogowych: montaż zgodny z normą

Bariery drogowe, bariery środkowe i elementy końcowe są systemami powstrzymywania pojazdów, które co roku łagodzą skutki tysięcy wypadków we Włoszech i w Europie.

EN 1317 dla barier drogowych określa klasy, oznakowanie CE i parametry. Montaż rozdziela role projektanta, producenta i instalatora.

EN 1317 dla barier drogowych: ramy odniesienia

Włoskie zasady dotyczące barier drogowych rozwijały się na podstawie dekretów ministerialnych, od dekretu z 1992 roku po późniejsze aktualizacje. Rozporządzenie UE 305/2011 (CPR) wprowadziło obowiązek oznakowania CE dla wyrobów budowlanych, w tym barier drogowych. Obowiązujące części EN 1317 harmonizują wymagania w Unii Europejskiej.

Bariery drogowe są urządzeniami bezpieczeństwa zaprojektowanymi, przetestowanymi i certyfikowanymi według rygorystycznych norm. Rozwój przepisów przyniósł surowsze wymagania, rzeczywiste testy zderzeniowe i mierzalne kryteria wydajności.

Barierę należy zamontować dokładnie według specyfikacji producenta. Odstępstwo może unieważnić certyfikację.

Części normy EN 1317

EN 1317 składa się z kilku części, z których każda dotyczy jednego aspektu systemów powstrzymywania:

• Część 1: terminologia i kryteria ogólne.
• Część 2: klasy wydajności i kryteria akceptacji barier bezpieczeństwa, oparte na testach zderzeniowych z rzeczywistymi pojazdami.
• Część 3: elementy końcowe i tłumiki uderzeń.
• Część 4: bariery tymczasowe w strefach robót.
• Późniejsze części: tematy specjalistyczne, takie jak bariery dla motocyklistów i kryteria oceny w eksploatacji.

Klasy powstrzymywania wynikają z rzeczywistych testów zderzeniowych, a nie z obliczeń teoretycznych. Pojazdy o różnej masie, od 900 kg do 38 000 kg, kieruje się na barierę przy określonych prędkościach i kątach. Zachowanie bariery określa jej klasę powstrzymywania.

Klasy powstrzymywania i typowe zastosowania

Klasy określają zdolność bariery do zatrzymania pojazdów o różnej masie i prędkości.

Projektant drogi wybiera klasę. Instalator musi sprawdzić, czy system pasuje do kontekstu, i zamontować go zgodnie z dokładną specyfikacją producenta. Wartości w tabeli są orientacyjnymi odniesieniami na podstawie EN 1317-2. Dokładne warunki testów zawiera pełny tekst normy.

Oznakowanie CE: odpowiedzialność i dokumentacja

Od 2011 roku oznakowanie CE jest obowiązkowe dla wszystkich systemów powstrzymywania pojazdów sprzedawanych w Unii Europejskiej. Oznakowanie musi zawierać:

• nazwę i adres producenta;
• rok umieszczenia oznakowania;
• numer certyfikatu zgodności;
• odniesienie do normy zharmonizowanej EN 1317-5;
• klasę powstrzymywania;
• poziom ciężkości uderzenia i ugięcie.

Za oznakowanie CE odpowiada producent systemu. Instalator musi:

• sprawdzić, czy system ma oznakowanie CE;
• zamontować go zgodnie ze specyfikacją producenta, bez modyfikacji;
• udokumentować montaż raportem instalacyjnym;
• przechowywać dokumentację przez co najmniej 10 lat.

Montaż niezgodny z wymaganiami może unieważnić certyfikację CE i narazić instalatora na odpowiedzialność cywilną i karną w razie wypadku.

Gdzie montaż barier drogowych jest obowiązkowy

Włoskie przepisy wskazują między innymi mosty i wiadukty, zawsze, bariery środkowe na drogach dwujezdniowych, nasypy wyższe niż 1 metr, niebezpieczne łuki poniżej regulacyjnych limitów promienia, odcinki ze stałymi przeszkodami bocznymi, takimi jak drzewa, słupy i mury, węzły i skrzyżowania na różnych poziomach oraz strefy z historią poważnych wypadków.

Projektant drogi wybiera typ i klasę bariery na podstawie analizy ryzyka. Instalator wykonuje zgodny montaż i zgłasza odstępstwa od projektu.

Rola palownicy w montażu zgodnym z wymaganiami

Zgodny montaż bariery zależy od trzech parametrów mechanicznych, które palownica musi zapewnić:

• Prawidłowa głębokość wbijania: zwykle 1,2-1,5 m dla standardowych słupków sigma.
• Pionowość pala: maksymalne odchylenie 1-2° od pionu.
• Dokładny rozstaw słupków: zwykle 2 lub 4 metry według projektu.

Te wartości są odniesieniami montażowymi i nie zastępują wartości obowiązujących dla konkretnej bariery. Dokładne liczby wynikają z właściwej normy, projektu i instrukcji producenta.

Nowoczesna palownica, na przykład TURCHI 260F, może zostać wyposażona w akcesoria ułatwiające spełnienie tych parametrów: elektroniczne wspomaganie pionowości, półautomatyczny GPS do dokładnego pozycjonowania i sterowanie radiowe. Technologie te wspierają zgodność zamontowanego systemu, zwiększają produktywność i ograniczają błędy, które na placu drogowym mogą powodować kosztowne i potencjalnie niebezpieczne przeróbki.

Aby znaleźć konfigurację odpowiednią dla swoich placów drogowych, użyj 7-etapowego konfiguratora i poproś o demonstrację. O wyborze maszyny przeczytaj także w przewodniku zakupu palownicy fotowoltaicznej.