EN 1317 za varnostne ograje: skladna vgradnja
Varnostne ograje, sredinske pregrade in končni elementi so cestni sistemi za zadrževanje vozil, ki vsako leto ublažijo posledice tisočih nesreč v Italiji in Evropi.
EN 1317 za varnostne ograje določa okvir za razrede, oznako CE in zmogljivost. Vgradnja jasno ločuje vloge projektanta, proizvajalca in monterja.
EN 1317 za varnostne ograje: referenčni okvir
Italijanska pravila za cestne pregrade so se razvijala z ministrskimi odloki, od odloka iz leta 1992 do poznejših posodobitev. Uredba EU 305/2011 (CPR) je oznako CE naredila obvezno za gradbene proizvode, vključno s cestnimi pregradami. Veljavni deli EN 1317 usklajujejo zahteve v Evropski uniji.
Cestne pregrade so varnostne naprave, zasnovane, preizkušene in certificirane po strogih standardih. Razvoj predpisov je prinesel strožje zahteve, resnične preskuse trkov in merljiva merila zmogljivosti.
Ograjo je treba vgraditi natančno po specifikacijah proizvajalca. Odstopanje lahko razveljavi certifikat.
Deli EN 1317
EN 1317 obsega več delov, od katerih vsak obravnava en vidik sistemov za zadrževanje:
- Del 1: terminologija in splošna merila.
- Del 2: razredi zmogljivosti in merila sprejemljivosti za varnostne pregrade, temelječi na preskusih trkov z resničnimi vozili.
- Del 3: končni elementi in blažilniki udarcev.
- Del 4: začasne pregrade za delovna območja.
- Poznejši deli: posebne teme, kot so pregrade za motoriste in merila ocenjevanja v obratovanju.
Razredi zadrževanja izhajajo iz resničnih preskusov trkov, ne iz teoretičnih izračunov. Vozila različnih mas, od 900 kg do 38.000 kg, se usmerijo proti pregradi pri določenih hitrostih in kotih. Obnašanje pregrade določi razred zadrževanja.
Razredi zadrževanja in tipične uporabe
Razredi določajo sposobnost pregrade, da ustavi vozila različnih mas in hitrosti.
| Razred | Referenčno vozilo | Tipična uporaba |
|---|---|---|
| N1 | Lahka vozila (900 kg) | Mestne ceste z nizko hitrostjo, parkirišča |
| N2 | Srednja vozila (1.500 kg pri 110 km/h) | Sekundarne podeželske ceste |
| H1 | Težka vozila (10.000 kg) | Avtoceste in hitre ceste |
| H2 | Avtobusi in težka vozila (13.000 kg) | Sredinske pregrade na avtocestah, mostovi |
| H3 | Težka vozila (16.000 kg) | Območja z visokim tveganjem, visoki nasipi |
| H4b | Zelo težka vozila (38.000 kg) | Mostovi in viadukti z velikim tovornim prometom |
Razred izbere projektant ceste. Monter mora preveriti, ali sistem ustreza kontekstu, in ga vgraditi po natančnih specifikacijah proizvajalca. Vrednosti v tabeli so okvirne reference na podlagi EN 1317-2. Natančni pogoji preskusov so v celotnem besedilu standarda.
Oznaka CE: odgovornosti in dokumenti
Od leta 2011 je oznaka CE obvezna za vse cestne sisteme za zadrževanje vozil, prodane v Evropski uniji. Oznaka mora vsebovati:
- ime in naslov proizvajalca;
- leto namestitve oznake;
- številko certifikata o skladnosti;
- sklic na harmonizirani standard EN 1317-5;
- razred zadrževanja;
- stopnjo resnosti trka in deformacijo.
Za oznako CE je odgovoren proizvajalec sistema. Monter mora:
- preveriti, ali ima sistem oznako CE;
- sistem namestiti po specifikacijah proizvajalca, brez sprememb;
- vgradnjo dokumentirati z zapisnikom;
- dokumentacijo hraniti najmanj 10 let.
Neskladna vgradnja lahko razveljavi certifikat CE in monterja v primeru nesreče izpostavi civilni in kazenski odgovornosti.
Kje je vgradnja varnostnih ograj obvezna
Italijanska pravila med drugim določajo mostove in viadukte, vedno, sredinske pregrade na ločenih voziščih, nasipe višje od 1 metra, nevarne ovinke pod predpisanimi mejami polmera, odseke s stalnimi bočnimi ovirami, kot so drevesa, stebri in zidovi, vozlišča in križišča na različnih višinah ter območja z zgodovino hudih nesreč.
Projektant ceste izbere vrsto in razred pregrade na podlagi analize tveganja. Monter izvede skladno vgradnjo in prijavi odstopanja od projekta.
Vloga stroja za zabijanje pilotov pri skladni vgradnji
Skladna vgradnja ograje je odvisna od treh mehanskih parametrov, ki jih mora stroj za zabijanje pilotov zagotoviti:
- Pravilna globina zabijanja: običajno 1,2-1,5 m za standardne stebre sigma.
- Navpičnost pilota: največji odklon 1-2° od navpičnice.
- Natančen razmik med stebri: običajno 2 ali 4 metre po projektu.
Te vrednosti so vgradne reference in ne nadomeščajo vrednosti, ki veljajo za določeno pregrado. Natančne številke izhajajo iz veljavnega standarda, projekta in navodil proizvajalca.
Sodoben stroj, kot je TURCHI 260F, je mogoče opremiti z dodatki, ki olajšajo doseganje teh parametrov: elektronska pomoč za navpičnost, polavtomatski GPS za natančno pozicioniranje in radijsko daljinsko upravljanje. Te tehnologije podpirajo skladnost vgrajenega sistema, povečajo produktivnost in zmanjšajo napake, ki lahko na cestnem gradbišču povzročijo drago in potencialno nevarno predelavo.
Za konfiguracijo za svoja cestna gradbišča uporabite 7-korakni konfigurator in zaprosite za predstavitev. O izbiri stroja preberite tudi vodnik za nakup solarnega stroja za zabijanje pilotov.
Pogosto zastavljena vprašanja
Ne najdete, kar iščete? Oglejte si celoten seznam FAQ. Kontaktirajte nas prek zahteve za podporo ali pišite na [email protected].
Evropski referenčni standard je EN 1317, sprejet v Italiji in obvezen za vse cestne sisteme za zadrževanje vozil z oznako CE. V Italiji veljajo tudi posebni ministrski odloki.
Razredi zadrževanja (N1, N2, H1-H4b) določajo sposobnost ograje, da ustavi vozila različnih mas in hitrosti. Določijo se s preskusi trkov z resničnimi vozili.
Da: položaj, globina in navpičnost pilotov morajo ustrezati projektu in navodilom sistema za zadrževanje. Polavtomatski GPS in podprta navpičnost sta možnosti, ki pomagata operaterju, a sami ne potrjujeta skladnosti vgrajene ograje.
Da, od leta 2011 morajo vsi cestni sistemi za zadrževanje vozil, prodani v Evropi, imeti oznako CE v skladu z EN 1317-5.
